Un carguero que salía del Puerto de Baltimore chocó contra el puente Francis Scott Key el 26 de marzo, provocando su derrumbe, la muerte de 6 personas y una amplia especulación sobre su impacto en otros puertos de la Costa Este de Estados Unidos.
Aunque el Puerto de Baltimore no maneja grandes volúmenes de productos frescos, el hecho de que ahora los buques tengan que desviarse a otros puertos de la Costa Este planteó muchas preguntas sobre la capacidad para manejar la carga adicional.
Dominic O'Brien, director de marketing del Puerto de Filadelfia, uno de los principales puertos de importación de productos agrícolas de EE.UU., declaró a PortalFruticola.com que ya han recibido barcos adicionales y que anticipan más.
Dijo que tienen experiencia con el tipo de carga que se está desviando y que confían plenamente en que podrán manejarla, sin alterar otras operaciones.
En el Puerto de Filadelfia el 54% de los contenedores que manipulan son refrigerados, lo que le convierte en el puerto de preferencia para los productos agrícolas.
La comunidad portuaria del río Delaware abarca tres entidades distintas: Pensilvania, Nueva Jersey y Delaware. Entre los tres importan alimentos por un valor de 6.600 millones de dólares, de los cuales más de 4.000 millones corresponden a frutas y verduras.
"En algunos casos si, por ejemplo, Nueva York o Virginia, que son puertos más grandes, ya están con un servicio, simplemente van a descargar más allí", dijo.
Para la mayoría de los servicios, los puertos más grandes pueden descargar más mercancías allí, lo que significa que el barco no tiene que parar en Filadelfia.
